Nyugaton eső, a Dunántúl keleti felén havas eső, hó, a Közép- Magyarországon pedig főként havazás várható. Átmenetileg mérséklődik, majd délutántól a Dunántúlon újra megerősödik a szél. Nulla és hat fok közötti hőmérsékletre számíthatunk. Hétfőn az ország nagy részén már napos idő várható, de nyugaton és a délnyugaton a reggeli órákban még kisebb havazás is kialakulhat. Az Alföldön és a Tiszántúlon szeles idő várható, nulla fok körüli legmagasabb nappali hőmérséklettel. Kedden napközben nyugat felől ismét megnövekszik a felhőzet, délután pedig a Dunántúlon gyenge havas eső, kisebb havazás is kialakulhat. Mérsékelt marad a szél és hideg, téli idő várható. A hét további részében várhatóan marad a változékony, szeles, időnként esős idő. Szerdán és csütörtökön átmenetileg enyhül az időjárás, majd hét végétől minden jel szerint több hullámban hideg, sarkvidékei eredetű légtömegek áraszthatják el Magyarországot.

Hozzátette: a bélyegért a régi, illetve szennyező autók tulajdonosainak többet kell majd fizetniük, míg a korszerűbb autókra kisebb illetéket állapítanak meg a motor hengerűrtartalma és környezetszennyezési besorolása függvényében. Az elektromos autókra és hibridekre nem vetnek ki illetéket. A környezetszennyezési bélyegilleték az autóregisztrációs adót váltja, amelyet Románia több ízben módosított, mert az Európai Unió kifogásolta az áruk szabad mozgásának korlátozását. Az ország 2007-es uniós csatlakozása óta vámmentesen lehet használt autót bevinni Nyugatról: Románia a regisztrációs adóval próbálta meggátolni, hogy Európa autótemetőjévé váljék. Az Európai Bíróság 2011 áprilisban állapította meg, hogy Románia megsérti az európai uniós jogot azzal az adóval, amellyel a gépjárműveket a törzskönyvezéskor terhelik. A román kormány emiatt 2012-től csökkentette a regisztrációs adót, ám azt – a diszkrimináció elkerülése érdekében – a 2007 előtt törzskönyvezett autókra is ki akarta terjeszteni.

A 2012 januárjában kezdődött kormányellenes tüntetések közepette a régi autók adásvételének megadóztatását egy évig felfüggesztették, de 2013. január elseje óta ismét érvényben van az a jogszabály Romániában, amely szerint az első tulajdonosváltáskor regisztrációs adót kell fizetni minden olyan autóra, amelyre még nem fizettek ilyet. A regisztrációs adó néhány száztól néhány ezer euróig terjed Romániában, a bíróságok azonban futószalagon hozzák azokat az ítéleteket, amelyek – az uniós jogra alapozva – törvénytelennek minősítik az adót, és visszafizetésére kötelezik a román államot. Az új illetékről egyelőre csak a szaktárca tájékoztatóját hallgatta meg pénteki ülésén a bukaresti kormány, bevezetésének időpontjáig az autóregisztrációs adó marad érvényben – közölte a kabinet sajtóirodája.

Ez a kellemetlen szag mellett komoly veszélyeket is rejt magában, ebben a kezeletlen szenyvízben ugyanis könnyen szaporodnak például a legyek, melyek súlyos betegségek hordozói is lehetnek. A probléma megoldása természetesen egy modern csatornázási rendszer kiépítése lenne, amellyel ezeket a kórokozókat megfelelően ki lehetne szűrni. Ez persze komoly erőforrásokat igényel, így pédául Mumbai nyomornegyedeiben ez szóba sem jöhet. Amíg ezeken a területeken is kiépül a megfelelő infrastruktúra, addig egyszerűbb és olcsóbb megoldások szükségesek. Az egyik lehetőség a BiOWISH terméke, egy újfajta biokatalizátor, melyet naponta mindössze tíz percen keresztül kell alkalmazni a szennyvízben. A gyártó szerint az Aqua névre hallgató készítmény más katalizátoroknál gyorsabban hat, és semmilyen szennyező anyagot nem tartalmaz. Szennyvízkezelő hatását a gyakorlatban is tesztelték az indiai Pune városában, ahol lényegesen lecsökkent a legyek száma, ezzel csökkentve a potenciális kórokozókat. Ez persze a gyártó saját kutatási eredménye, a termék széleskörű alkalmazása előtt független megerősítésre is szükség lesz. Az azonban mindenképpen előnyös, hogy az Aqua egy hagyományos csatornázási rendszer költségének 5 százalékába kerül.

Gill a Földről is készített már hasonló modelleket, és miután látta, hogy a Marsról többen is próbálnak olyan képet készíteni, amely még a fiatal bolygót ábrázolja, úgy döntött, hogy ő is megpróbálja, írja az index.hu. A modellben egy hatalmas óceán borítja a bolygó egyik felét, a másik felét óriási vulkánok uralják, az Olympus, Pavonis, Ascraeus és Arsia csúcsai a légkör fölé magasodnak. Gill elképzelése szerint az egyenlítői vulkánok területe sivatagos lehetett volna, ahol alig nőttek volna növények (már ha lett volna élet a Marson). Az alacsonyabb területeken azonban kedvezőbb lehetett volna az éghajlat az esetleges élethez. A legutóbbi kutatások azt bizonyították, hogy egykor volt víz a Mars felszínén, a bolygó felszíne hasonlított a Föld felszínéhez. A Curiosity tavaly szeptemberben a Gale-krátert kettészelő volt folyó medrében vizsgálódott, és olyan köveket talált, amelyeket valószínűleg víz csiszolt jelenlegi formájukra, de korábban találtak hordalékkúpra hasonlító képződményt is. Azt is tudjuk, hogy a marsi atmoszféra jóval vastagabb volt, mint most, de az idők folyamán a napszél miatt ez fokozatosan elvékonyodott. Gill elismerte, hogy a Mars látképének tervezésekor erősen befolyásolta a Föld képe, de az eredmény így is lenyűgöző. A fejlesztő a különböző marsi geológiai képződményeket összehasonlította a Földön ismert hasonló formákkal, és a modell elkészítésekor úgy jelenítette meg ezeket, mintha a Földön lennének – ezért hasonlít annyira a végeredmény a Földhöz.

Ősi Mars

A Toyota nem viccelt, amikor néhány éve bejelentette, hogy 2020-ra mindegyik modelljéből lesz hibrid változat is. Ha az eleve hibridnek készült Priust nem számoljuk, akkor a sort az Auris kezdte az európai kínálatban, legutóbb pedig a Yaris hibrid futott be. Amíg azonban az Aurisba csak utólag építették a hibrid technikát, a Yarist már eleve úgy tervezték, hogy a lehető legkevesebb kompromisszum árán legyen képes elnyelni a hibrid hajtáslánc helyigényes tartozékait, ami jelen esetben egy elektromos motort, néhány méter kábelt és egy sporttáskányi akkumulátort jelent. Az előrelátó tervezésnek köszönhető, hogy az akkuk nem a csomagtartóból vesznek el értékes helyet, hanem észrevétlenül lapulnak a hátsó ülések alatt, aminek az az előnye is megvan, hogy alacsonyabbra került a súlypont.

Hogy néz ki?
Ahhoz képest, hogy diétára fogták, a hibrid Yaris sokkal dögösebben néz ki egy pusztán benzint vagy gázolajat faló rokonánál. Nem történt sok változtatás, mégis az új, LED-ekkel megszórt fényszórók és lökhárítók pont annyit javítottak az összképen, mint némi photoshopos utómunka egy Liptai Claudia címlapfotón – sokkal kívánatosabb lett a végeredmény. Bár a Yaris hazai bemutatóján nem győzték hangsúlyozni, hogy ez az új forma már határozottan unisex, és a férfiakat is célba vették, reprezentatívnak egyáltalán nem nevezhető felmérésem szerint az új Yaris továbbra is elsősorban a nőknek jön be, nekik viszont nagyon, különösen ezzel a körömlak-bordó színnel.

Műszaki tartalom
Hogy alacsonyan tudja tartani a hibrid Yaris árát, a Toyota körbenézett a raktárában, és előkotort néhány jól bevált darabot. Így kerülhetett a hibrid Yaris elejébe a második generációs Prius 1,5 literes benzinmotorjának egy tovább csiszolt változata 75 lóerővel és 111 newtonméteres nyomatékkal. Még mielőtt valaki megijedne ezektől a számoktól, ez a motor Atkinson-ciklus szerint működik, tehát nem a csúcsteljesítményre, hanem az alacsony fogyasztásra hangolták. A hiányzó kakaót egy 61 lóerős villanymotor kompenzálja szép kövér nyomatékkal (169 Nm), amit már az elindulás pillanatától le tud adni. Mint minden Toyota-hibrid, ez is automata váltót kapott, egy fokozatmentes CVT-t, amely viccesen hergeli a kis benzinmotort, de erről egy kicsit később.

A teljes cikk itt olvasható.