A Nissan még 2009-ben, a Leaf sorozatgyártásának megerősítésével egy időben jelentette be, hogy 2012-ben megkezdi az NV200 modellre épülő, elektromos hajtású kishaszonjármű forgalmazását. Az akkor még távolinak ható dátum most már vészesen közeleg, de a Nissan nem is tétlenkedett, és már a napokban megkezdi a típus közúti főpróbáját. Elsőként a japán postánál, Yokohama városában végeznek kéthónapos teszteket, majd idővel más földrészeken is útnak indulhatnak a helyi emissziótól teljesen mentes, csendesen gördülő furgonok próbajáratai. Mindez két szempontból is hatalmas jelentőségű. Egyrészt új korszakot vezet be az elektromos közúti közlekedés piacán. Az ugyanis mostanáig túlontúl életmód-irányultságú volt: a szélsőségekre koncentrált, és sokadik autónak való modelleket – városi törpéket vagy egzotikus sportkocsikat – szerelt fel elektromos hajtással. Ez a bevezetés első hullámában teljesen érthető, hiszen egy vadonatúj gondolkodásmódot kell meghonosítani, az ismertség megszerzésével azonban át kell térni a praktikus felhasználásokra. Márpedig az elektromos hajtásnak egyértelműen a városban, ott is a szállítási feladatok elvégzésében van leginkább létjogosultsága: egymást követő, rövid utak a lassan mozgó, nehezen járható forgalomban, két fuvar között egy berakodásnyi szünettel, ami épp elég az akkumulátorok részleges vagy teljes feltöltésére, majd mehet tovább az emissziómentes, nyomatékban gazdag szállítás.

 
Az előbbiek az összes, már kapható vagy hamarosan piacra kerülő akkumulátoros kishaszonjárműre vonatkoznak. A Nissan NV200 azonban egy további, felbecsülhetetlen értékű előnnyel is rendelkezik: a modell napsárgára fényezett példányai a következő hónapok, évek során egyre nagyobb létszámban szállják majd meg a világ egyik legismertebb metropoliszát, New Yorkot. A Nissan NV200 nyerte meg ugyanis azt a pályázatot, amelyet a város vezetése írt ki új generációs taxik számára. Márpedig a Nagy Almában taxinak lenni rang és kihívás – a jelenleg tizenháromezer darabot számláló állomány a világ legnagyobb mozgó tesztlaboratóriumaként évente nagyjából 800 millió kilométert tesz meg –, ugyanakkor hatalmas publicitás is. De páratlan értékű lehetőség volna ez a villamos közlekedés ügye számára is, hiszen a nagyközönség elméleti fejtegetések és előítéletek helyett a fuvarok során személyesen is megtapasztalhatná a technológiában rejlő lehetőségeket.

Bencsik János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium klíma- és energiaügyért felelős államtitkára Békésszentandráson utalva a napokon belül megkezdődő kiserőmű építésére kiemelte: érdemes és kell ilyen beruházásokba belevágni, hiszen az ország 2020-ig 14,6 százalékos megújuló energia részarányt vállalt az Európai Unió előtt. ”Ezt a vállalásunkat azonban csak hasonló kapacitású kis- és közepes erőművekkel tudjuk teljesíteni” – tette hozzá. Az államtitkár fontosnak nevezte, hogy legyen néhány nagyon hatékony, nagyteljesítményű alaperőmű, amelyek biztonsággal tudják szolgálni az ország energia ellátását. ”Emellett ugyan ilyen fontos számunkra, hogy meglegyenek az országban azok a megújuló energia alapú termelő berendezések is, amelyeknek a hasznát már nem csak a nagyok, legtöbb esetben a transznacionális társaságok tudják szedni, hanem a hazai kis- és közepes befektetők” – tette hozzá. Mint mondta, ebbe a folyamatba illik bele a további három, az állam által támogatott kapacitásbővítés Felsődobszán, Ikerváron és Pornóapátiban, ahol a meglévő kis, illetve törpe vízerőművek kapacitását emelik, illetve növelik a hatékonyságot.

 
Az összesen 1,7 milliárd forinttal támogatott beruházások segítségével 2,8 megawatt többlet beépített teljesítményt fog jelentkezni. Békésszentandráson, a Hámas-Körösön a Hydro Power Consulting Kft. 2,7 milliárd forintból építi meg az 1942-ben épült helyi duzzasztónál a 2 MW kapacitású erőművét. A fővárosi székhelyű és magyar magánszemélyek tulajdonában álló cég éves szinten 8,6 gigawattóra villamos energiát fog termelni Békésszentandráson – mondta az MTI érdeklődésére Kapuváry Gusztáv, a beruházó vállalkozás ügyvezető igazgatja. Hozzátette, a társaság a Környezet és Energia Operatív Program (KEOP) keretében egymilliárd forintos támogatást nyert el. A támogatáson felül a projekthez szükséges forrásokat a tulajdonosok hozzájárulásából, illetve bankhitelből biztosítják. A két Kaplan turbinás erőmű beruházása a tervek szerint 2012 végére fejeződik be. A cég számításai szerint a fejlesztés 15 év alatt megtérül, ugyanakkor a környezetbarát beruházással évente nyolc ezer tonna széndioxidot váltanak ki. A Hydro Power Consulting Kft egyébként már korában átadott egy hasonló erőművet a Rábán Kenyeriben, és szintén egy kiserőművet tervez a Hernádon is.

Ezáltal az Opel új szegmenshez jut az autópiacon, megerősítve szerepét, mint újszerű mobilitási megoldások kezdeményezője. A két vállalat egyesíti erőit az elektromos mobilitás elterjesztéséért: széles rétegek számára teszik elérhetővé az Ampera villanyautó előnyeit. Szándékuk szerint az első kocsik idén novemberben, Németországban jelennek meg az Europcar kölcsönzőiben, majd hamarosan következik Belgium és Hollandia, utánuk pedig Franciaország, Olaszország, Portugália, Spanyolország és az Egyesült Királyság, 2012 elejétől. “A villanyautó a legjobb hosszú távú megoldás az energetikai és környezeti kihívásra. A tény, hogy az Europcar bevezeti mindennapi üzletmenetébe az Opel Amperát, további bizonyíték a kiterjesztett hatótávú villanyautó gyakorlati használhatóságára – még a kemény flottakölcsönzési ágazatban is”, mondta az Opel/Vauxhall értékesítési-, marketing- és vevőszolgálati alelnöke, Alain Visser.

 
A teljes cikk itt olvasható.

A hőségriadó végéig felfüggesztik a Sound szervezői az ásványvíz behozatalára korábban előírt mennyiségi korlátozást. Mindezeken túl a fesztivál területén vizet is osztogatnak. A szervezők a Sound területének több pontján permetkapukat üzemeltetnek és a koncertek közönségét folyamatosan locsolják, illetve a koncerteken is vizet osztanak. Az egészségügyi bázis dolgozói fokozott figyelmet fordítanak a hőség okozta problémák orvosolására és folyamatosan figyelmeztetik a közönséget a folyadékpótlás szükségességére, felkeltik a napon szunyókálókat és felhívják a figyelmet arra, hogy a kritikus időszakban, 11 és du. 3-között igyekezzenek árnyékos helyen maradni.

Forrás megtekintése: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

A növénycsoda bimbója jelenleg 140 centiméter magas és folyamatosan növekszik. Várhatóan egy héten belül szirmot bont – mondta el a CTK hírügynökségnek Blanka Nouzakova, az észak-csehországi botanikus kert munkatársa. A gigantikus virág átmérője a két métert is elérheti. A Nyugat-Szumátra vidékéről származó növény a vadonban mára a kihalás szélére került. A titángyökér nagyon ritkán virágzik, ezért minden alkalommal hatalmas szenzációként ünneplik a botanikus kertekben. Az elmúlt években Európában a londoni Kew-i Királyi Botanikus Kertben, a németországi Bonn városában és a belgiumi Meise-ban virágzott. Ez az első alkalom, hogy a cseh botanikusokat is megörvendezteti a ritka élménnyel. A libereci példány egy Németországból kapott magból fejlődött ki. A kinyílt virág rövid életű, mindössze három napig lehet csodálni. Virágzásakor a növény erős dögszagot áraszt, hogy ezzel csábítsa magához az éjszakai dögevő rovarokat, amelyek a beporzás munkáját végzik. Az 1895-ben megnyílt Liberec kert Csehország legrégebbi, a nagyközönség előtt is nyitva álló botanikus kertje.