Már az Egyesült Államokban is hódít a Fiat 500, amelyből már több mint egymillió példány készült 2007-as bemutatása óta, írja az a5.hu. A retró mini ráadásul nem is ritka látvány például New York utcáin, úgy tűnik, hogy az európai recept jelen esetben a tengerentúlon is működik. A Fiat eddig két képet közölt az 500e névre keresztelt modellről. A designerek jól láthatóan igyekeztek egyedi stílusjegyekkel felruházni az elektromos változatot, ami sikerült is, ám a végeredmény lehetett volna ennél jobb is. A lökhárító érdekes fehér betétet kapott, amely teljesen megbontja az összképet. Az utastérben a központi műszeregységet cserélték le, amely szokásos művelet az elektromos autóknál, továbbá a váltót gombokkal helyettesítik, amely akár egy Ferrarira is emlékeztethet. Technikai részleteket nem árultak el az autóról. A villanymotor teljesítményét nehéz megtippelni, de a hatótávolság várhatóan 150-180 kilométer körül alakul majd, és a töltés is legalább 8 órát vehet igénybe, amelyet gyorstöltővel csökkenthetnek egy óra alá. A Fiat 500e hamarosan bemutatkozik a Los Angelesi Autószalonon, értékesítése pedig 2013-ban kezdődik, először Kalifornia államban.

A stratégia, amelynek célja, hogy az európai autóipar a világ élvonalában maradjon, a járművek biztonságosabbak és környezetkímélőbbek legyenek, és több magas képzettséget igénylő munkahely jöjjön létre, négy pillérre épül – ismertette ma az illetékes biztos. Antonio Tajani kifejtette, hogy az akcióterv egyrészt elősegítené a beruházást a fejlett technológiákba és az innovációba, javítaná a piaci feltételeket, elősegítené az európai autóipar kijutását a világpiacra, valamint előmozdítaná a képzésbe történő befektetést. Az első pillér keretében intézkedéscsomag készül a szén-dioxid- és egyéb károsanyag-kibocsátás, valamint a zajszint csökkentésére, a közúti biztonság javítására, valamint az alternatív üzemanyagok, mint például az elektromos áram, a hidrogén vagy a földgáz elterjesztésére. Emellett javaslat készül az elektromos autók töltő csatlakozójának egységesítésére is. A piaci feltételek javítását az egységes piac erősítésével érné el a bizottság; javítani szeretnének a típusengedélyezés rendszerén, a tisztességtelen verseny visszaszorítása érdekében pedig a piac ellenőrzésén is. Ezen túlmenően pedig azt javasolják, hogy a jövőben minden jelentősebb politikai kezdeményezést olyan szempontból is meg kelljen vizsgálni, hogy az milyen hatással van az európai autóiparra és annak versenyképességére.

A globális piacra jutást kereskedelmi megállapodások révén szeretné elősegíteni az Európai Bizottság, ezen kívül pedig a járművekre vonatkozó előírások fokozottabb nemzetközi összehangolását sürgetik, amelynek célja végső soron egy nemzetközi típusengedélyezési rendszer létrehozása, valamint az elektromos autókra és akkumulátoraikra vonatkozó biztonsági előírások globális egységesítése. A képzésbe történő beruházás előmozdításával pedig azt kívánja elérni az Európai Bizottság, hogy az oktatás kövesse a szektor strukturális változásait, a munkaerőpiaci kínálat a képzettségek tekintetőben megfeleljen a kereslet kívánalmainak. Erre a célra a bizottság az Európai Szociális Alapot is felhasználná. A szektor létfontosságú Európa jóléte és a munkahelyteremtés szempontjából – szögezi le közleményében a bizottság. Ezért a testület összehangolt európai fellépést sürget a jelenlegi válsággal szemben. Ennek érdekében a bizottság még novemberben tárgyalóasztalhoz ültetné az iparág képviselőit, a szakszervezeteket és a kormányok képviselőit. A testület megítélése szerint a közelmúlt gyárbezárásai és a kereslet visszaesése miatt összehangolt módon kell kezelni a feleslegessé vált gyártókapacitások problémáját, az állami támogatások és keresletösztönző intézkedések kérdését.

A bejelentett intézkedéscsomag minden szükséges politikai támogatást megad az európai autóiparnak – szögezte le Antonio Tajani vállalkozási és iparügyekért felelős uniós biztos. “Európában készülnek a világ legjobb autói, és a bizottság azt akarja, hogy ez így is maradjon(…) Az autóipar minden szükséges erőforrással rendelkezik, hogy leküzdje problémáit, versenyképes maradjon, és fenntarthatóvá váljon, gyártóbázisát pedig Európában tartsa. A tovagyűrűző hatások miatt pedig ez az egész európai iparnak lendületet adhat” – vélekedett az olasz politikus. Az euróválság és az európai kereslet visszaesése miatt az Európai Bizottság abban bízik, hogy a feltörekvő országok piacai keresletének bővülése exportlehetőséget teremt az európai autógyártók számára, ehhez ugyanakkor a versenyképesség és a fenntarthatóság növelésére van szükség – állapítja meg az Európa Bizottság. A testület ismerteti, hogy a teljes vertikumot tekintve az európai autóipar több mint 12 millió embernek ad munkát közvetve vagy közvetlenül, a többi között például több ezer beszállítónak, kis- és közepes vállalkozásoknak egyaránt.

Az iparág az unió GDP-jének 4 százalékát adja, kereskedelmi mérlege 2011-ben pedig 90 milliárd eurós többletet mutatott, vagyis az európai autóexport ennyivel haladta meg az importot. A bizottság arra is rámutat, hogy a szektor évente átlagosan 30 milliárd eurót fordít kutatásra és fejlesztésre, és ezzel vezető az innováció területén a versenyszférában. Az iparág gazdasági helyzetét tárgyalva a bizottság ugyanakkor arra is kitér, hogy ötödik éve folyamatosan csökkennek az újautó-eladások az Európai Unióban. 2012-re 8 százalékos visszaesést jósolnak az előző évihez képest, ami azt jelenti, hogy 2012-ben összesen 12,1 millió új jármű talál gazdára az előrejelzések szerint. Növekedésre legkorábban 2014-ben vagy 2015-ben számít az Európai Bizottság, amely szerint az eladások a következő 4-5 évben bizonyosan nem érik el a válság előtti szintet.

Az alternatív üzemanyagokról készített körképünkből kiderül, visszatérhet-e az otthoni gázfejtés korszaka, érdemes-e félretenni a használt sütőolajat tankolni, és lehet-e tűzifával autót hajtani. Jövőre a gazdálkodók legálisan tankolhatják munkagépeikbe a saját földjükön megtermelt növényekből kisajtolt olajat – áll a Vidékfejlesztési Minisztérium tervezetében, amelyet a napokban tárgyal, és vélhetően el is fogad az Országgyűlés. A saját készítésű üzemanyag után csak a kutakon kapható gázolajra kivetett adó 18 százalékát kell megfizetni, az önellátó üzem pedig kap ásványiolaj-adóraktári engedélyt. Végre megnyílik tehát a lehetőség a házi biodízel-készítésre – de arról szó sem lehet, hogy a gazda akár csak a szomszédjának is eladjon belőle egy litert. A napraforgó- vagy repceolaj felhasználása azonban így is nagy lehetőség, főleg ahhoz képest, milyen ígéretesen indult, és ahhoz képest mennyire gyászosan alakult a növényi olajokból (vagy állati zsírokból) készített gázolaj magyarországi pályafutása. Torgyán József miniszterként még nyolcvan hazai biodízelüzemről álmodozott, amiből végül alig néhány épült fel, és sokáig azok sem értékesíthették terméküket a hazai piacon. Végül az Európai Unió direktívái lendítették át az ügyet a holtponton, és 2008 óta az előírásoknak megfelelően a Mol is 4,4 százaléknyi biokomponenst kever a gázolajba. Az uniós tervek szerint 2020-ra az aránynak el kellene érnie a 10 százalékot, de erre egyre kevesebb a remény, hiszen még a 2010-re kitűzött 5,75 százalék sem valósult meg a tagállamok többségében. Tisztán biodízelt tankolni itthon nem lehet, aminek oka a kőolajszármazékkal megegyező jövedéki adó (ez alól mentesülnek most részben a gazdák), és az ebből adódó magas ár. Ezért az időközben szépen szaporodó bioüzemek a 4,4 százalékos itthoni bekeverési arányhoz szükséges mennyiségen túl főleg külföldre, mindenekelőtt Ausztriának termelnek.

Van azonban egy másik lehetőség is a kőolajlobbi megkerülésére: nem a benzinkúton, hanem a nagyobb éttermek konyháin érdemes feltankolni – használt étolajjal. Jellemzően öreg dízel autókkal járók élnek ezzel a lehetőséggel, annál is inkább, mert a modern, nagy nyomású befecskendezéses dízelmotorok szűrés után sem bírják jól ezt az üzemanyagot. Csakhogy az üzemanyagként felhasznált étolaj után is kell jövedéki adót fizetni, a lebukás veszélye pedig nagy, hiszen a rendőrök messziről megérzik a kipufogóból terjengő sültkrumpli-szagot. Persze a magyar leleményességnek nincs határa, a felhasznált mennyiség egy része után befizetett adóval próbálják néhányan elkerülni a lebukást. Tisztább helyzettel szembesültek pár éve a benzines autók tulajdonosai, amikor elterjedt a kutakon az E85, amely 15 százalékban benzint, 85 százalékban etanolt tartalmaz (ez utóbbit Dél-Amerikában cukornádból nyerik ki, nálunk jellemzően kukoricából, vagy ritkábban búzából, burgonyából). Sorra szerelték be a tulajdonosok az átalakító szetteket, hogy a kedvező adózású üzemanyagot tankolhassák az autójukba, de a történet folytatása nem egészen úgy alakult, ahogy a legtöbben várták. Tavaly nyáron 40, év elején 30 forintos többletadót raktak az etanol árára, így – az autó 20-30 százalékos fogyasztásnövekedését figyelembe véve – már nem éri meg használni, és drasztikusan csökkent is iránta a kereslet.

Jövőre pedig megszűnhet a teljes jövedékiadó-kedvezmény, ha Magyarország nem kéri az EU-tól az ötéves kedvezményes időszak meghosszabbítását. Ez literenként további 70 forintos többletet jelent, ami az előállítóknak felérne a gazdasági totálkárral, ha nem lenne az etanolra élénk kereslet más uniós országokban. Belföldön számukra egyelőre a Mol és a többi üzemanyag-társaság által kötelezően a normálbenzinbe kevert, legalább 3,1 százalékos etil-alkohol arány jelenti a biztos jövőt. Akár benzinként, akár gázolajként jelennek meg, világszerte heves viták kísérik az első generációs bioüzemanyagok terjedését, elsősorban az élelmiszerárak felverése miatt. Nem véletlenül kísérleteznek a biomasszán túl sokan mezőgazdásági hulladékból vagy celluózból előállított naftával, az Audi mérnökei pedig amerikai partnereikkel együtt azon munkálkodnak, hogy (akár tenger- vagy szenny-) vízből, szén-dioxid hozzáadásával, fotoszintézissel, egy speciális mikroorganizmus segítségével etanolt és a gázolaj alapanyagának számító alkánt nyerjenek.

A teljes cikk itt olvasható.

Az átlaghőmérséklet folyamatos növekedése Kínában a bambuszok eltűnését hozhatja, ez pedig a pandákat veszélyezteti, mivel ez a fő táplálékuk. Kutatók szerint csak akkor élhetik túl az állatok, ha a bambusz más területeken is meg tud maradni, írja az index.hu. Nem új, hogy a pandák a veszélyeztetett fajok között vannak, eddig azonban főleg azért aggódtak értük, mert nagyon kevés példány él szabadon, és kevés utódot szülnek. Most azonban új veszély fenyegeti őket. A kutatás alapján a következő században teljesen eltűnhet a bambusz, hacsak nem sikerült a magasabb hűvösebb helyeken meghonosítani. Ha túl sokáig várnak a tudósok az áttelepítéssel, akkor más élőlények, növények, vagy akár emberek foglalhatják el azokat a területeket, amelyek megfelelőek lennének a bambuszoknak. Jianguo Liu szerint most még van esély, ha azonnal lépnek, ha várnak, akkor túl késő lesz. Kutatók több klímaváltozásos modellt vizsgáltak meg, hogy megjósolhassák a bambusz jövőjét a pandák lakta területeken, a kínai Qinling hegységben. Itt lakik a szabadon élő pandák negyede, így túlélésük szempontjából a hegység fontos terület. A modellek különböző szempontokat vettek figyelembe, de valamennyi hőmérsékletemelkedést jósol a régióban a következő évszázadban.

Az eredmények alapján arra következtetnek, hogy a század végére a bambuszok 80-100 százaléka eltűnik, mert nem tud alkalmazkodni a magasabb hőmérséklethez. A megoldás a bambusz élőhelyének áthelyezése magasabb, hűvösebb régiókba, de ez is csak akkor megoldás, ha az emberiség tesz a felmelegedés ellen és csak a modellekben számolt mértékben nő a hőmérséklet, nem jobban. A pandák többsége rezervátumokban él, az emberi beavatkozástól védetten. Ezekben a rezervátumokban sincsenek jobban védve a bambuszok a felmelegedés ellen, hamarosan nem lesz megfelelő a hőmérséklet itt sem a túléléshez.

Nem túl kellemes idő köszöntött hétvégén Olaszországra: az Adriai-tenger felől megérkezett a rossz idő, mely eredményeként a turisták körében oly népszerű Velence nagy része, mintegy 70%-a is víz alá került, írja az idokep.hu. A lakosok, az üzletet üzemeltetők is panaszkodnak, hiszen az épületekben helyenként fél méternél is magasabb víz áll, a turisták műanyag zacskókkal vagy gumicsizmával a lábunkon tudnak csak eljutni a Szent Márk térre. Persze nem ez a legnagyobb probléma, nyilvánvaló, hogy az ár levonulását követően fertőtleníteni kell majd a házakat. A város az elmúlt században több mint 20 centit süllyedt, emiatt sajnos gyakoribbá váltak az áradások is. A legmagasabb vízállás eddig 194 centis volt, ezt 46 évvel korábban, 1966 novemberében regisztrálták a szakemberek.